Auto-GPS ist immer noch anfällig für mögliche Störungen. Einige Regierungen fördern zunehmend eine Backup-Funktechnologie namens Enhanced Long-Range Navigation (eLoran). Seit vielen Jahren befürchten die Menschen, dass das GPS des Autos anfällig für Störungen oder Manipulationen ist. Daher warnte eine kleine Anzahl von Regierungen plötzlich vor einer drahtlosen Backup-Technologie namens Enhanced Remote Navigation (eLoran). Anfang August berichtete Reuters, dass das südkoreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei vor 2019 versucht habe, die Technologie zu verifizieren. Auch wenn Russland seine eigene Version von eLoran namens eChayka für arktische Routen bewirbt, ist es möglich, dass die Vereinigten Staaten Staaten können Steuergelder investieren, um dasselbe zu tun und dies in großem Umfang zu tun.
Nach der jüngsten Zunahme von Vorfällen mit GPS-Störungen werden diese Länder wahrscheinlich weiterhin in diese Richtung arbeiten. Im vergangenen Jahr wurde Nordkorea beschuldigt, eine Rolle bei schweren Staus auf Dutzenden südkoreanischer Schiffe gespielt zu haben, die so schwer waren, dass sie gezwungen waren, in den Hafen zurückzukehren. Andere Vorfälle führten dazu, dass die US-Küstenwache Anfang 2016 GPS Störsender Warnungen herausgab und im Juni dieses Jahres über großflächige Störungen des Schwarzen Meeres berichtete.
Obwohl diese Vorfälle als neue Vorfälle angesehen werden können, wurden die Gefahren, die sie darstellen, in den letzten Jahren nicht nur im Seeverkehr ausführlich erörtert. In Großbritannien ist die Störung der GPS-Signalverfolgungsroutine von Lastkraftwagen seit vielen Jahren ein wachsendes Problem. Warum kann es angesichts der großen Gefahr von Schiffen so lange dauern, bis eLoran in Betrieb genommen wird? Der Versand war schon immer eine komplizierte Aufgabe, aber die Einführung von GNSS-Technologien (Global Navigation Satellite System) wie GPS, russischem GLONASS und europäischem Galileo hat das Leben leichter gemacht. Mit diesen kann das Schiff seine Position, seinen Kurs und seine Geschwindigkeit an jeder Position auf der Erdoberfläche mit sehr hoher Genauigkeit bei allen Wetterbedingungen bestimmen.
Diese sind sehr nützlich, um Kollisionen zu vermeiden, aber GPS-Signale sind relativ schwach, und absichtliche Störungen durch Sonnenlicht können Probleme verursachen. Noch heute muss der Kapitän in der Lage sein, andere Optionen wie Radar, Magnetkompass und herkömmliche Navigationskarten zu verwenden. Die Herausforderung besteht darin, dass der Wechsel von GPS zu einem manuellen Backup-System Zeit kostet und in einer überlasteten Navigationsspur gefährlich sein kann. Andererseits können Schiffe, die eLoran verwenden, ohne Verzögerung automatisch umschalten. Die Ausgangsleistung wurde für den Fernbetrieb im 100-kHz-Niederfrequenzspektrum entwickelt, sodass es für Cyberkriminelle schwieriger ist, GPS zu stören als für GPS. Es ist schwierig zu fälschen, da sich die Bodensender an einer begrenzten Anzahl fester Orte befinden.
Obwohl geplant war, das elektronische Darlehen von Präsident Bush im Jahr 2004 umzusetzen, wurde es aus Kostengründen (das Netzwerk teurer Absender wird nur für den Transport verwendet) und politischer Trägheit blockiert. Großbritannien ist ein starker Befürworter dieser Technologie, aber es ist schwierig, seine Nachbarn davon zu überzeugen, in eine moderne, jahrzehntealte Roland-Funkinfrastruktur mit vollständiger maritimer Abdeckung zu investieren. Mangel an Ehrgeiz kann ein weiteres Problem sein. Mindestens ein Land, Norwegen, möchte wissen, dass Radar keine akzeptable Lösung ist, um Kollisionen auf hoher See zu vermeiden. Die jüngste Explosion eines GPS-Unfalls kann die Situation möglicherweise umkehren. Leider können in einigen Ländern nur dann große globale Investitionen getätigt werden, wenn Politiker größere Cyberangriffe durchführen können.